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源于:台湾《联合报》) 中国台湾网1月16日消息据台湾《联合报》报道,在刚刚结束的2012年台湾地区领导人选举中,连战之子连胜文低调辅选,避开媒体目光,但发言犀利,人气很高。 据台媒评论,连胜文将是未来台北市长的热门人选,更是国民党期待重用的中生代政治明星。(中国台湾网 李迪)
国家发改委日前宣布,同意北京市、天津市、上海市、重庆市、湖北省、广东省及深圳市开展碳排放权交易试点。一位接近国家发改委的人士向《经济参考报》记者透露,国家要求上述试点省市在2013年底前启动碳交易市场,如果上述试点被证明有效,将扩大试点区域范围,增加试点企业数量。国家发改委能源研究所能源系统分析和市场分析研究中心主任姜克隽表示,试点城市的实施方案包括“澳大利亚模式”“欧盟模式”“日本模式”,今年底前实施方案有望对外公布;不排除借鉴“澳大利亚模式”,向碳排放大户和高碳行业征收“区域性碳税”。所谓“澳大利亚模式”,指的是“碳税+碳市场”的两阶段碳价机制:2012年7月1日至2015年7月1日为固定价格阶段,为期三年,碳起始价每吨等效二氧化碳为23澳元,每年按实价递增2.5%。第二阶段为排放交易机制。2015年7月1日起,碳价由交易市场决定。碳市场用户包括固定排放源、交通、工业生产、废弃物(不允许丢弃)和不明排放源。中信证券碳交易与投资首席科学家唐人虎,在各试点省市调研获悉,北京、上海“走得较靠前”,碳交易实施方案将于近期公布。对于碳交易有可能加大企业负担的市场担忧,他表示,多数试点省市均在过渡期内为重点行业设置了“免费配额”,先参与试点的企业可以有充足时间进行技术改造,今后碳排放配额用不完时,就成为碳交易的“卖方”,并从“买方”企业获得收益。国家发改委要求,各试点地区安排试点工作专项资金,抓紧组织编制碳排放权交易试点实施方案,报国家发改委审核后实施。通知还要求,各试点地区要着手研究制定碳排放权交易试点管理办法,明确试点的基本规则,测算并确定本地区温室气体排放总量控制目标,研究制定温室气体排放指标分配方案,建立本地区碳排放权交易监管体系和登记注册系统,培育和建设交易平台。13日,国务院印发的《“十二五”控制温室气体排放工作方案》也提出,推动行业开展减碳行动。钢铁、建材、电力、煤炭、石油、化工、有色、纺织、食品、造纸、交通、铁路、建筑等行业要制定控制温室气体排放行动方案,按照先进企业的排放标准对重点企业要提出温室气体排放控制要求,研究确定重点行业单位产品(服务量)温室气体排放标准。选择重点企业试行“碳披露”和“碳盘查”。资料显示,所谓“欧盟模式”,欧盟排放贸易体系(EU-ETS)是全球领先的碳市场,自运行以来,该碳产品交易量与交易额一直占全球总量的四分之三以上。2012年至2020年为EU-ETS的第三阶段,化学产业、氨水制造、航空、航运将囊入该市场,运输、建筑、农业、垃圾处理行业的减排门槛一并提高。姜克隽预计,若采取“欧盟模式”第三阶段,几乎所有碳排放源均参与碳交易,到“十二五”末,上述碳交易试点省市的交易量有望达到数亿吨。但上述接近决策层人士表示:“与发达国家不同,中国并非《京都议定书》附件一的缔约国。碳减排并非中国的国际义务,而是其自愿行为,因此碳市场的交易量和交易额和发达国家没有可比性。”所谓“日本模式”,指的是亚洲首个碳交易体系、世界范围的第一个城市总量限制交易计划——日本东京都总量限制交易体系。它专门针对大型办公建筑、工厂的强制性的二氧化碳减排,涉及1100个商业设施和300个工厂,服务业也被纳入,占东京总排放的20%。
哈尔滨铁路公安处工作人员展示从“退票黄牛”手里没收来的27张要退的车票。“退票吗?跟我来,不用排队。”1月14日,在哈尔滨火车站退票窗口,因实名验票票证不符,前来退票的旅客多了起来,“倒票黄牛”变成了“退票黄牛”,专门帮助旅客退票赚“差价”。哈市铁路公安处民警称,这种做法不允许,发现后将依法处理。14日上午9时,在哈市火车站售票大厅,两名男子正在讨价还价,其中一名中年男子答应以380元,帮旅客邓先生退掉票面价格400多元的火车票。该男子要求邓先生到临时制证窗口办理身份证明,再由他拿着票证去排队退票,这样邓先生就可以走了。然而,两人的交易却被哈市铁路公安处的侦查员发现,逮个正着。经查,这个“退票黄牛”团伙共有4人,1人负责联系“业务”,3人负责专门排队,一共在4人身上查获准备退掉的火车票27张,其中有12张是当天晚间发车的车票。哈尔滨铁路公安处依法对4人采取行政拘留5日、罚款200元及收缴非法所得的处罚。据了解,自元月起全国火车票实名制后,因票面信息不符前来办理退票的旅客多了一些,代办退票的人看到了“商机”。对于这个业务的出现,旅客的看法不一。有的旅客认为,节省了时间,挺方便,也有旅客认为不安全。刘女士是让朋友代买的火车票,由于票面信息不符,前来退票。她说,有些时候着急上火车,办理退票麻烦,时间又来不急,更没耐心排队等候,找“黄牛”帮着退票,花点劳务费,她也能接受。和刘女士一样,黑龙江大学因票证不符前来退票的学生小姜则发表了不同意见,“我和同学购买的四张票加上手续费一共花了320元,退票的话自己能拿到285元,而代办退票只能给我200元,他们从中拿80多元,太亏了。我怕受骗,还是自己退放心。”对此,哈尔滨铁路公安处负责人介绍,实施实名验票后,不少票证不符需要退票的旅客,一些旅客因急着上车,没有时间办理退票,只好交由代办人办理,而一些旅客只能放弃退票。他说,这种有偿帮人退票是不允许的,发现后将会被看做倒票行为,并对其依法处理。该负责人还提醒旅客,要耐心在退票窗口办理退票业务,不要相信代办退票人员,以免造成身份信息泄露等。另外,他介绍,这段时间以来,不少旅客曾建议火车站多开设几个临时退票窗口,能让乘客快速退票。没利可图,这些代办退票的黄牛自然会消失。
2010年,北京各区县45万公务员率先启动公费医疗改革,并入医保;今年1月1日起,该市22万公务员的全部并入医保。北京市人保局副巡视员张大发称,明年计划正式启动中央级公费医疗纳入职工医保的改革。公费医疗并入医保后,公务员可有补充保险,确保看病报销补偿水平不降。据悉,目前尚有约33万人的中央级公费医疗尚未启动改革。(1月15日《新京报》)北京市让所有公务员并入职工医保,这是一种公民生命健康保障的“平权政策”归位,我们理当给予肯定。但看罢此讯,我心中还是不自觉中生发两点小遗憾。首先,33万中央级公务员原本该身先垂范,带头根除“医卫不公”这个制度性“怪瘤”,却为何还是磨磨蹭蹭地要走在北京市取消公费医疗的后面呢?人家北京前年就开始“消公”,从今年起所有公务员取消公费医疗,中央级公务员竟还要拖到明年才启动“消公”计划。要知道,城镇企业职工,自个缴纳医疗保险将近20年了,制定该政策的公务员,本就在“双轨制”上不知脸红地行走了这么多年了,才极不情愿地拟改,为何还要走在市级公务员的后面,难道为了要显示其级别的区分不成?要我说,中央级公务员不仅该尽快取消公费医疗,而且还应把个人欠交的医保款全补上,这才对得起善解人心、带头改革近20年的城镇企业职工。因为当初弄出这种“一国两制”的医改,就是捍于自身利益,只割别人之肉的行为。究其根源,中国三十多年来的几乎每项民生政策改革设计、实施方案,均由公务员自己制定,由于缺失反对的声音与制衡的力量,这个决定群体不可能让其本身私利受损,在收入、就业、养老、医改等涉及本人切身利益的改革上,往往会别出心裁地手挥榔头铸打出“双轨制”。此类改革,说难听点,就是与民争利,而改革的大多数成本,最终却由民众来承担。另外,张大发这个“看病报销补偿水平不降”也是这篇简短报道的玄机所在。我注意到,就是首善之区的北京,新农合看病报销比例才30%-40%,城镇居民医保,今年的住院报销比例统一到70%。不管是北京市还是中央级公务员,报销水平不降,就说明了与原来接近百分之百的公费报销的实质内容未变。参加新农合的农民,生大病自己要掏过半的巨额费用,这意味着他们还是看不起病。若真想让公民生命受到政策阳光的平等照耀,那就该大幅提升参加新农合公民的报销比例。尤需挑明的是,不仅是北京,就在我们身边,便看到不少的各种高干病房、干部疗养院的存在。它们是以一种特殊化表现的形式撩拨着大多数民众的神经,是公仆以权独享国家优良医疗资源的特权表现形式。这背离了我党发扬艰苦朴素,同广大人民群众同甘苦、共命运,吃苦在前享受在后的优良传统。这从中科院曾公开披露的一份医卫资源分布的调查资料中即可窥一斑,在财政投入的医疗费中,80%是为850万以党政干部为主的群体服务;全国党政部门有200万名各级干部长期请病假,其中有40万名干部长期占据干部病房等。有道是,身教胜于言教。北京取消公务员公费医疗工作完全有条件更彻底一些,特别是取消中央级公费医疗的动作,不仅不该走在下级之后,不应积极务实一些,比如不是确保医保报销水平不降,而是高姿态地应先降到向新农合公民的低层次报销水平,待“托底”成功后,再来虑及“报销水平不降”的问题。(四川新闻网太阳鸟时评)(四川新闻网)
今年我省汽车站将试点联网售票 河南商报 (微博)记者 邓万里/摄 未来,无论是全省哪个市县的汽车站,都可购买异地市县汽车站所发班次的车票。而且,也可以像购买火车票一样,打个电话或上网就能买票。 昨日,我省召开全省道路运输工作会议,力争通过3年左右的努力,基本实现我省城乡客运一体化目标,城乡公交最高票价只有4元。 联网售票 我省汽车站试点联网售票 未来,无论是全省哪个市县的汽车站,在任何一个售票窗口均可购买异地市县汽车站所发班次的车票,全省汽车站内的售票系统将实现联网售票。今年我省将加快全省客运联网售票系统建设,实现全省长途客车售票资源共享,方便老百姓出行。 “目前,全省二级及以上客运站售票联网基础工作已经基本完成。”省道路运输局局长吕全德介绍,目前,郑州、许昌等地已经实现了区域内的异地购票,今年力争在一些地市试行联网售票试点工作。 举例来说,一位南阳方城的旅客想去大连,方城县和南阳市没有直达大连的长途汽车,这位旅客不用担心,可以在方城直接购买郑州到大连的汽车票,乘车到郑州后直接拿着票乘坐到大连的班车。 上网将可购买汽车票 “全省客运联网售票系统建设也包括网上购票系统。”省道路运输局相关负责人表示。据了解,郑州市将于今年上半年率先在全市实现网上购票,全省也将在今年进行网上购票试点工作。不仅如此,将来全省200多个汽车站,除了窗口订票以外,也能电话订票。 “目前,正在进行系统的研发和试点的调研工作。”省道路运输局相关负责人说,今年有望在郑州等地实现试点工作。 城乡公交 城乡客运一体化,公交票价最高4元 “近年来,我省城市公交、城际客运、农村客运发展不平衡、网络不协调、衔接不顺畅、政策不配套等问题比较突出。”吕全德说。为此,我省力争通过3年左右的努力,基本实现我省城乡客运一体化目标。 这个“一体化”就是城市公交(包括出租车)、城际客运、农村客运要分工明确、衔接顺畅。 “去年,我省在新乡市延津县进行城乡客运一体化试点,既方便了群众出行,又降低了票价。”吕全德说,以前城乡公交票价高的在7元以上。在城乡客运一体化和进行公司化改造以后,城乡公交票价最高的才4元,大多数是1~2元。 而且,我省要求各个地市争取5月底前拿出本市推进城乡客运一体化实施方案,各省辖市要在1~2个县(市)先行试点。 从中心城市到郊区可坐准点公交 以后,从中心城市到郊区,可以乘坐准时、准点的城乡公交班车了。目前,我省大多数城乡公交还是个体经营或挂靠的,而且票价也不统一,不少车主看乘客不上满不走,很多乘客对这些城乡公交的不准时、准点意见比较大。 今年起这种情况将有所改观,中心城市的郊区公交化改造率将达20%以上,区域内线路公司化改造基本完成。 联网联控 全省旅游客车将安定位系统 目前,一些旅游班线客车或危险品运输车辆,并没有进行卫星定位,给旅客的外出旅游或道路安全埋下了隐患。 今年,我省所有的班线客车、旅游客车、农村客车和危险品运输车辆,将全部实现卫星定位系统安装,基本实现联网联控,动态监管。此外,二级以上客运站安全检测仪配置率达到100%,基本建立企业安全生产评价与考核体系。 场站建设 开建国家级公路客运枢纽站 今年,我省将完成场站建设投资6亿元
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